В рамках Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия» прошла партнёрская сессия «Интеллектуальные системы для транспорта: вызовы и совместные решения», организованная Трансмашхолдингом. С ключевым выступлением на мероприятии выступил Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы».

Эксперт подчеркнул, что за последние годы компания значительно нарастила компетенции в сфере интеллектуальных технологий для транспорта и вошла в узкий клуб передовых игроков рынка рельсового транспорта, готовых реализовывать проекты под ключ.

Особое внимание в выступлении было уделено осмыслению термина «беспилотный транспорт». Андрей Романчиков отметил: «Беспилотный и автономный — очень яркое слово, все его понимают буквально как „отсутствие человека“. Но нет никакого практического смысла в том, чтобы убрать человека. А проблем от того, что мы уберём человека из подвижного состава очень много».

Он пояснил, что главная цель внедрения систем автоматизации — не замена человека, а повышение эффективности движения в рамках существующих ограничений безопасности. Такие системы позволяют оптимизировать пропускную способность без дополнительных вложений в инфраструктуру.

Андрей Романчиков подчеркнул, что современные системы уже способны выполнять ряд задач эффективнее человека: точнее планировать движение и задавать маршрут, лучше обнаруживать препятствия благодаря развитой сенсорике, сокращать интервалы попутного следования за счёт точного контроля дистанции, а также отслеживать техническое состояние транспорта и адаптивно управлять его работой. Всё это позволяет повышать пропускную способность на существующей инфраструктуре.

Важной частью выступления стал рассказ о реальных проектах. В частности, о масштабной модернизации Чиланзарской линии Ташкентского метрополитена:

«Мы приступили к большому проекту модернизации Чиланзарской линии метро — по поставке микропроцессорной централизации для 12 станций с целью организации интервального регулирования и безопасного движения. После обновления системы управления, имея современный подвижной состав и новые автоматические системы, уже со следующего года мы получим колоссальный эффект: системы спроектированы на 40 пар поездов в час — это интервал попутного следования в 1,5 минуты».

Завершая выступление, спикер привёл убедительные цифры, демонстрирующие эффективность внедрённых решений. Так, 96 % нарушений связаны с человеческим фактором — автоматизация позволяет минимизировать эти риски без полного исключения человека из процесса. Предиктивная диагностика снижает количество отказов локомотивов до 30 %. Алгоритмы автоведения ведут состав эффективнее человека на 8 %, что легко переводится в экономический эффект и оправдывает внедрение автоматических систем.

Большинство этих технологий уже массово внедряются в Узбекистане — в частности, российская система безопасности движения «Борт» устанавливается на все виды подвижного состава, включая тепловозы, электровозы и электропоезда ЭП3Д.