В Тульской области, неподалеку от города Алексина стартовал Международный молодежный форум «Инженеры будущего». ТМХ, как и в прошлые годы, представлен на нем большой делегацией, состоящей их специалистов самых разнообразных профессий.

В делегацию ТМХ на форуме вошли представители дивизиона «Интеллектуальные системы», которые выступили с лекциями в рамках образовательной программы.

Инженер по диагностике ТМХ ИС Дениса Простосердова прочел лекцию на тему «Базовые принципы и методы предиктивной диагностики в бортовых системах современных локомотивов».

В своём выступлении он рассказал о подходах к диагностике и разработке системы БКПД (бортовой комплекс предиктивной диагностики). Он осветил такие темы, как виды используемой аналитики, мировой и отечественный опыт в предиктивной диагностике, технические решения в области диагностики экипажной части локомотива, теоретические основы вибродиагностики и требования к технологии проведения вибрационного диагностирования.

В ходе выступления Денис подробно осветил ключевые аспекты разработки системы БКПД.

«Практические результаты проекта уже демонстрируют высокую эффективность. Макет БКПД успешно установлен на электровоз 2ЭС5К, где система успешно выявляет искусственно внесённые дефекты. Алгоритмы вибро- и токовой диагностики ТЭД прошли верификацию», - отметил Денис.

Потенциальные преимущества внедрения БКПД впечатляют: ожидается, что комплекс позволит выявлять до 43% отказов 1–2 категории по диагностируемому оборудованию. Это значительно повысит надёжность и безопасность железнодорожного транспорта.

Особенности разработки и проектирования систем управления железнодорожной автоматикой и телемеханикой стали темой лекции Антон Васильев, технического директора ТМХ ИС. Он представил участникам детальный анализ технологического процесса движения поездов и особенностей проектирования систем ЖАТ.

В своём докладе он уделил особое внимание ответственному технологическому процессу, где любые отклонения параметров могут привести к серьёзным последствиям.

Основной акцент в выступлении был сделан на обеспечении безопасности движения поездов. Васильев подробно рассказал о системах интервального регулирования движения на перегонах и системах управления на станциях, подчеркнув их ключевую роль в предотвращении аварийных ситуаций.

Современные тенденции развития железнодорожной автоматики были представлены через призму перехода на микропроцессорную элементную базу.

«Переход на микропроцессорную элементную базу открывает новые возможности для создания единой цифровой системы управления движением поездов, повышения контроля и качества управления движением. Это способствует повышению стабильности графика движения поездов и снижению издержек при переходе и в эксплуатации», - отметил Васильев.

Важнейшим аспектом выступления стали примеры применения цифровых технологий и поднятые открытые вопросы в отрасли.

Руководитель департамента развития компании «Транстелесофт» (входит в дивизион ТМХ ИС) Дмитрий Волковский выступил на форуме «Инженеры будущего» с докладом на тему «Безопасность, обеспечиваемая развитием технологий на примере разработки перспективной системы безопасности движения "БОРТ"». В своём выступлении он рассказал об особенностях и преимуществах системы «Борт».

По словам Дмитрия Волковского, в 96% случаев нарушения безопасности связаны с влиянием человеческого фактора, что говорит о том, что средства автоматизации работают, но имеется перспектива их дальнейшего развития.

Система «Борт» отличается интуитивным интерфейсом, который упрощает выбор необходимых действий и исключает необходимость заучивать массу кодов и вводить их в пути. Это снижает вероятность ошибок и упрощает работу локомотивных бригад.

Среди преимуществ системы «Борт» Дмитрий Волковский отметил увеличение межсервисного пробега локомотивов и снижение непроизводительного простоя. Благодаря встроенной самодиагностике системы, повышается эффективность работы и надёжность техники.

Также в АРМ расшифровки системы «Борт» реализована функция автоматизированного подсчёта времени работы тепловоза в ходу и на стоянке с учётом запусков и остановки дизеля. Это позволяет более точно учитывать показатели эффективности использования локомотивов и расход топлива.

«Система «Борт» помогает машинистам лучше сосредотачиваться на работе, сокращая количество дисплеев в кабине за счет интеграции цифровых подсистем на локомотиве, например, прибора безопасности с системой автоведения. Видеонаблюдение системы «Борт» прошло сертификацию для использования на транспорте», — отмечает Дмитрий Волковский.

Система обеспечивает улучшенный обзор машинистам маневровых локомотивов за счет вывода машинисту обзора закрытых зон с курсовых камер противоположной стороны для безопасного проведения маневровой работы, а на магистральных локомотивах интегрировать на мониторе функцию зеркал бокового обзора. Кроме того, имеющиеся технические решения позволяет наблюдать за токоприёмниками и общим состоянием крыши поезда в пути следования.